《電子時報》援引上述人士稱，IDM新一輪漲價的更多細(xì)節(jié)尚不清楚，但明年汽車制造商肯定會看到芯片成本上升。此前幾個月，一些供應(yīng)嚴(yán)重短缺的芯片價格已大幅上漲。

電子時報》援引上述人士稱，IDM新一輪漲價的更多細(xì)節(jié)尚不清楚，但明年汽車制造商肯定會看到芯片成本上升。此前幾個月，一些供應(yīng)嚴(yán)重短缺的芯片價格已大幅上漲。
與此同時，中國的限電措施正在對全球汽車供應(yīng)鏈造成另一個重大影響。消息人士強調(diào)，由于鎂是制造齒輪箱、轉(zhuǎn)向柱、油箱蓋和座椅底座等機械金屬部件的關(guān)鍵鋁合金材料，其生產(chǎn)量正在急劇減少，從而威脅到汽車生產(chǎn)的持續(xù)性。

中國目前占全球鎂供應(yīng)的85%，陜西省是主要的制造基地，聚集了大約50家鎂冶煉廠。但據(jù)消息人士透露，在當(dāng)?shù)卣南揠姶胧┫?，其中一半已被要求停產(chǎn)，另一半則以50%的產(chǎn)能運營。
消息人士稱，歐洲的鎂庫存將在數(shù)周內(nèi)用完，而這種材料的供應(yīng)中斷可能會削弱整個汽車供應(yīng)鏈的供貨能力，因為在鋁合金機械部件的生產(chǎn)中沒有鎂的替代品，在過去的一個月，歐洲鎂的進(jìn)口價格上漲了75%。
雖然與汽車芯片供應(yīng)緊張相比，用于汽車生產(chǎn)的金屬機械部件庫存充足，但該人士表示，如果限電措施持續(xù)，可能很快變成短缺，從而影響汽車生產(chǎn)。

需要指出的是，自2021年第三季度以來，全球汽車制造商已將今年的銷售增長預(yù)期從15%降至10%以下，原因是其在確保關(guān)鍵零部件供應(yīng)方面的難度越來越大。